{"id":2734,"date":"2022-03-01T17:15:46","date_gmt":"2022-03-01T17:15:46","guid":{"rendered":"https:\/\/challengeseconomiques.com\/?p=2734"},"modified":"2022-03-01T17:16:49","modified_gmt":"2022-03-01T17:16:49","slug":"degats-de-lembargo-de-la-cedeao-et-de-luemoa-le-port-de-dakar-en-passe-de-perdre-le-trafic-malien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/challengeseconomiques.com\/?p=2734","title":{"rendered":"D\u00e9g\u00e2ts de l\u2019embargo de la Cedeao et de l\u2019Uemoa:  Le Port de Dakar en passe de perdre le trafic malien"},"content":{"rendered":"<p><strong><em><u>La compagnie malienne de d\u00e9veloppement du textile a commenc\u00e9 a exporter son coton via le port de Nouakchott\u00a0!<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>En d\u00e9but de semaine derni\u00e8re, 57 camions maliens transportant du coton ont mis le cap sur le port de Nouakchott en Mauritanie. A cause de l\u2019embargo impos\u00e9 par la Cedeao et l\u2019Uemoa en janvier, le Port autonome de Dakar commence \u00e0 perdre des parts de march\u00e9 sur le trafic malien. A terme, il pourrait perdre totalement le trafic malien qui constitue l\u2019essentiel de son activit\u00e9. Une grosse catastrophe en perspective pour le S\u00e9n\u00e9gal. <\/strong><\/p>\n<p>Les images de la t\u00e9l\u00e9vision malienne montrant en boucle ce vendredi 25 f\u00e9vrier le d\u00e9part des camions maliens transportant le coton du pays vers le port de Nouakchott sonnent comme un triomphe chez nos voisins. Triomphe d\u2019avoir pu r\u00e9ussir \u00e0 contourner le blocus impos\u00e9 par la Cedeao et l\u2019Uemoa en janvier pour sanctionner la d\u00e9cision de la junte militaire de jouer les prolongations en effectuant une transition de cinq ans. Ce vendredi 25 f\u00e9vrier, l\u2019op\u00e9rationnalisation du corridor Bamako-Nouakchott est devenu, pour la premi\u00e8re fois dans l\u2019histoire, une r\u00e9alit\u00e9. Le premier convoi de 53 camions, soit 1600 tonnes de coton fibre, s\u2019est \u00e9branl\u00e9 pour le port de Nouakchott. A Bamako, l\u2019ouverture de ce corridor, dit-on, a \u00e9t\u00e9 rendu possible gr\u00e2ce \u00e0 un partenariat entre le Mali et des pays partenaires comme la Guin\u00e9e Conakry, la Mauritanie et l\u2019Alg\u00e9rie. En temps normal, un tel \u00e9v\u00e8nement devait \u00eatre ordinaire puisque c\u2019est un simple partenariat commercial. Mais Bamako a cherch\u00e9 \u00e0 en faire un spectacle m\u00e9diatique, une sorte de doigt d\u2019honneur aux dirigeants de la Cedeao et de l\u2019Uemoa. A grand renfort m\u00e9diatique, le d\u00e9part des 53 camions a mobilis\u00e9 des ministres maliens aux c\u00f4t\u00e9s des dirigeants de la Compagnie malienne pour le d\u00e9veloppement du textile (CMDT) et des op\u00e9rateurs priv\u00e9s locaux.\u00a0 \u00a0<em>\u00ab Avec la situation en cours dans notre pays, nous avons pu d\u00e9marcher des pays comme la Guin\u00e9e Conakry, la Mauritanie, l\u2019Alg\u00e9rie qui ont des ports. Cet embargo ne doit pas avoir les impacts souhait\u00e9s sur notre quotidien, parce que nous pouvons amener nos marchandises hors du pays, \u00e0 travers d\u2019autres pays voisins<\/em> \u00bb a annonc\u00e9 fi\u00e8rement, sur les ondes de la RTM, ce vendredi 25 f\u00e9vrier le ministre du D\u00e9veloppement rural, Modibo Ke\u00efta. A l\u2019en croire, les sanctions inflig\u00e9es aux Maliens par les pays de la CEDEAO doivent servir de le\u00e7on aux uns et aux autres. \u00ab<em> M\u00eame si ces sanctions sont lev\u00e9es, je pense qu\u2019il faudra continuer \u00e0 exporter les marchandises \u00e0 travers ces m\u00eames voies. Si \u00e7a ne tenait qu\u2019\u00e0 moi seul, tous les cotons du Mali doivent d\u00e9sormais continuer \u00e0 passer par les ports de la Mauritanie, de la Guin\u00e9e Conakry et de l\u2019Alg\u00e9rie <\/em>\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Modibo Ke\u00efta selon qui l\u2019initiative est venue des responsables de la CMDT. Ce sont eux qui ont sugg\u00e9r\u00e9 cette voie au Gouvernement. \u00ab <em>Ce syst\u00e8me permettra aux Maliens d\u2019avoir une autre solution aux probl\u00e8mes li\u00e9s au transport du coton. Auparavant, certains de nos camions pouvaient faire un mois dans ces pays ferm\u00e9s <\/em>(Ndlr, S\u00e9n\u00e9gal et C\u00f4te d\u2019Ivoire),<em> sans \u00eatre d\u00e9charg\u00e9s. Cette initiative mettra un terme \u00e0 cela \u00bb<\/em> a ajout\u00e9 le ministre malien du D\u00e9veloppement rural. Le lancement des travaux d\u2019\u00e9vacuation des fibres de coton s\u2019est fait en pr\u00e9sence de Nanko Demb\u00e9l\u00e9, le directeur de la CMDT. Le Mali a produit l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re plus de 740.000 tonnes de coton. \u00ab<em> Cela faisait pr\u00e8s d\u2019un mois que les responsables de la CMDT travaillaient sur ce projet, parce que les cotons \u00e9taient bloqu\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pays, depuis l\u2019embargo de la CEDEAO et de l\u2019UEMOA sur le Mali \u00bb, <\/em>a expliqu\u00e9 le directeur de la CMDT \u00e0 la RTM.<\/p>\n<p><strong>Menaces sur le port de Dakar.<\/strong><\/p>\n<p>Au niveau de la direction du Port autonome de Dakar, cette ouverture d\u2019un corridor Bamako-Nouakchott inqui\u00e8te terriblement. Les collaborateurs du Dg Aboubacar Sedikh B\u00e8ye suivent attentivement l\u2019\u00e9volution de la situation en souhaitant surtout que les autorit\u00e9s sup\u00e9rieures de notre pays puissent prendre les mesures urgentes pour rouvrir le corridor Dakar-Bamako. On apprend d\u2019ailleurs que la direction g\u00e9n\u00e9rale du Port autonome de Dakar s\u2019en est d\u00e9j\u00e0 ouverte aux plus hautes autorit\u00e9s, notamment au pr\u00e9sident de la R\u00e9publique et aux ministres de tutelle, histoire de les sensibiliser sur les cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses qui d\u00e9couleraient d\u2019une rupture du Mali avec le Port autonome de Dakar. Ce pays voisin reste en effet le premier partenaire commercial du S\u00e9n\u00e9gal qui y exporte des marchandises pour une valeur de plus de 250 milliards de frs par ann\u00e9e. Le Mali est donc le principal client du Port autonome de Dakar avec un transit quotidien assur\u00e9 par plusieurs centaines de camions (on parle plus de 400 camions par jour). En 2020, le transit malien a repr\u00e9sent\u00e9 plus de 2.750.000 tonnes. Il est en hausse constante puisque, rien qu\u2019en 2019, il a connu une progression de 200.898 tonnes selon le Tam-Tam du Docker (le journal du Port de Dakar). Le m\u00eame document indique que \u00ab\u00a0l\u2019augmentation en 2020 du tonnage en Transit Mali import de clinker (+119%), de pommes de terre (+58%), des oignons (+32%), du bl\u00e9 (+47%), de l\u2019ur\u00e9e (+27%) et des produits pharmaceutiques (+20%) a largement contribu\u00e9 au r\u00e9sultat enregistr\u00e9\u00a0\u00bb. Depuis son arriv\u00e9e \u00e0 la t\u00eate du Port de Dakar, le directeur g\u00e9n\u00e9ral Aboubacar S\u00e9dikh B\u00e8ye a multipli\u00e9 les initiatives pour faire sauter les goulots d\u2019\u00e9tranglement sur le corridor Dakar-Bamako. Il a mis en place une Cellule de D\u00e9veloppement de l\u2019Hinterland dirig\u00e9e par Mamadou Laye Seck dont la mission est uniquement la mise en place d\u2019un nouveau mode d\u2019exploitation, de reconqu\u00eate et de fid\u00e9lisation des acteurs des corridors. D\u2019ailleurs, un fait in\u00e9dit s\u2019est produit dans l\u2019histoire du corridor Dakar-Bamako. Du 22 au 26 septembre 2021, le Dg du Pad Aboubacar S\u00e9dikh B\u00e8ye en compagnie de ses collaborateurs, des repr\u00e9sentants de Cap\/S\u00e9n\u00e9gal (Communaut\u00e9 des acteurs portuaires du S\u00e9n\u00e9gal), des Entre\u00adp\u00f4ts du Mali au S\u00e9n\u00e9gal, du pr\u00e9sident de l\u2019Union nationale des transporteurs du S\u00e9n\u00e9gal et du Directeur g\u00e9n\u00e9ral de Tvs (Terminal vraquier du S\u00e9n\u00e9\u00adgal) a parcouru les 1265km s\u00e9parant Dakar et Bamako.<br \/>\nL\u2019objectif principal de la mission \u00ab <em>\u00e9tait d\u2019\u00e9valuer par une d\u00e9marche participative l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de fonctionnement du corridor Dakar-Kayes-Bama\u00adko. Ainsi, la mission a pu mesurer \u00e0 la fois les enjeux du trafic malien et l\u2019impact sur l\u2019\u00e9conomie des deux pays et la comp\u00e9titivit\u00e9 du Pad en particulier <\/em>\u00bb. C\u2019est ce trafic vital pour lui que le Port autonome de Dakar risque de perdre d\u00e9finitivement, h\u00e9las, si l\u2019embargo de la Cedeao et de l\u2019Uemoa se poursuit. Il convient d\u2019ailleurs de se demander s\u2019il n\u2019est pas trop tard pour r\u00e9cup\u00e9rer le trafic malien\u2026<\/p>\n<p><strong>Le T\u00e9moin<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La compagnie malienne de d\u00e9veloppement du textile a commenc\u00e9 a exporter son coton via le port de Nouakchott\u00a0! \u00a0En d\u00e9but de semaine derni\u00e8re, 57 camions&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2735,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[23,10],"tags":[],"class_list":["post-2734","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-la-une","category-infos-eco","wpcat-23-id","wpcat-10-id"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>D\u00e9g\u00e2ts de l\u2019embargo de la Cedeao et de l\u2019Uemoa: Le Port de Dakar en passe de perdre le trafic malien - 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